{"id":8287,"date":"2022-08-29T12:54:55","date_gmt":"2022-08-29T12:54:55","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodeloeste.com\/noticias\/?p=8287"},"modified":"2022-08-29T13:02:24","modified_gmt":"2022-08-29T13:02:24","slug":"el-municipio-de-tigre-informa-a-vecinas-y-vecinos-sobre-las-obras-en-curso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodeloeste.com\/noticias\/2022\/08\/29\/el-municipio-de-tigre-informa-a-vecinas-y-vecinos-sobre-las-obras-en-curso\/","title":{"rendered":"El Municipio de Tigre informa a vecinas y vecinos sobre las obras en curso"},"content":{"rendered":"\n\n\n
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El trabajo en el puente Guaz\u00fa Namb\u00ed es una obra de alto impacto porque culmina con la repavimentaci\u00f3n de todo el corredor vial de cuatro manos que une todas las localidades de Tigre (Av. De los Constituyentes -ex Ruta 9-, Ruta 27 y Ruta 197) con distintas obras de remodelaci\u00f3n integral (asfalto, veredas, iluminaci\u00f3n LED) que se hicieron en el partido. En Ruta 9 se realiz\u00f3 una remodelaci\u00f3n integral, con el t\u00fanel de Henry Ford al Hospital de Pacheco; se repar\u00f3 la 197 desde el puente de El Talar al puente de Pacheco; tambi\u00e9n el ingreso nuevo, por 197 \u201cvieja\u201d, desde el puente Taurita a Liniers; tambi\u00e9n la repavimentaci\u00f3n y puesta en valor de la ruta 202 y estamos en etapa de conclusi\u00f3n del trabajo desde la rotonda de Liniers hasta el Camino de los Remeros, que es la etapa de pavimentaci\u00f3n. La obra que faltaba es, justamente, el puente Guaz\u00fa Namb\u00ed, como para completar todo el anillo vial.<\/div>\n
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La justificaci\u00f3n de la obra es t\u00e9cnica, pero est\u00e1 impulsada tambi\u00e9n por los distintos riesgos que implica ese puente en su actual estado: tiene pozos, ten\u00eda arreglos que no eran adecuados para el tr\u00e1nsito veloz o r\u00e1pido, como es la v\u00eda de la ruta 27.
\nA partir de los reclamos de los vecinos, el Municipio acord\u00f3 con la empresa, por causa de los inconvenientes propios que se producen por la obra, duplicar los tiempos de trabajo. Ha quedado al criterio t\u00e9cnico de la empresa estimar si necesita desplegar los turnos, tanto diurnos como nocturnos. Lo que el gobierno municipal exige es que dupliquen los tiempos de trabajo, en orden a terminar la obra lo antes posible.<\/div>\n
\nEn el d\u00eda de ayer se termin\u00f3 el asfaltado de la subida del puente, ma\u00f1ana se comienza con el asfaltado de la bajada y a partir del S\u00e1bado se comenzar\u00eda a trabajar en la otra mano. Esto es una muestra de la velocidad del trabajo que se est\u00e1 desarrollando. En este sentido, la gesti\u00f3n municipal est\u00e1 trabajando con la empresa para que todo se haga en el menor tiempo posible. Estamos trabajando con mucha energ\u00eda, escuchando a los vecinos y vecinas y tomando en cuenta los problemas que afectan tanto a adultos como a los ni\u00f1os.<\/div>\n
\nEl intentente Julio Zamora ha estado respondiendo personalmente las inquietudes y los reclamos de los vecinos, explicando que los tr\u00e1mites de obra pasan por procesos administrativos y de control del Estado, en muchos casos engorrosos y lentos, pero ineludibles en una gesti\u00f3n que hace de la transparencia su mejor valor. Por lo dem\u00e1s, para estas obras dependemos de los fondos de Naci\u00f3n y cuando llegan (momento que no depende de nosotros) debemos encarar la obra.<\/div>\n
\nPor esa raz\u00f3n es que algunas veces podemos planificar con mayor libertad y otras no. Es un problema que no es exclusivo del municipio: ocurre a nivel nacional y provincial.
\nMientras tanto, el Ejecutivo municipal ha desplegado gran n\u00famero de agentes de tr\u00e1nsito para ordenar el tr\u00e1fico automotor de toda la zona.<\/div>\n
\nTambi\u00e9n es necesario remarcar que hay un poblema preexistente: cuando se dio la aprobaci\u00f3n para la construcci\u00f3n de barrios de gran extensi\u00f3n no se tuvo en cuenta la conectividad, cuya falta en este momento se vuelve un problema, ya que se obtur\u00f3 la v\u00eda de comunicaci\u00f3n desde la ruta 27 hacia ruta 9. No es intenci\u00f3n del gobierno municipal criticar decisiones del pasado reciente, pero el problema contin\u00faa y, desde ya, es algo que esperamos resolver junto con la comunidad.<\/div>\n
\nLa obra se va a terminar en el menor tiempo posible y en pocos d\u00edas los vecinos van a estar disfrutando de ella. Tenemos en claro que hay vecinas y vecinos molestos por la falta de v\u00edas alternativas y entendemos esa molestia, el enojo por las demoras y la preocupaci\u00f3n que se genera. Pero queremos recordar que las obras p\u00fablicas son siempre virtuosas, generan prosperidad, desarrollo de las comunidades y un mejor vivir para todas y todos.<\/div>\n
\nA continuaci\u00f3n, queremos acercar un detalle t\u00e9cnico de la misma:<\/strong><\/div>\n
\nEl esquema de realizaci\u00f3n de obra p\u00fablica en el Municipio de Tigre es como sigue: se las incluye en el Presupuesto que entra en vigencia a principios de a\u00f1o. Con eso se inician todos los estudios t\u00e9cnicos seg\u00fan el deterioro de la zona a intervenir y despu\u00e9s se elaboran los proyectos. Luego se arman los pliegos y se licitan. Y posteriormente se adjudican. Todo ese proceso administrativo lleva sus tiempos, t\u00e9cnicos y legales. Esta obra, en particular, costar\u00e1 alrededor de 160 millones de pesos y se pudo licitar porque esa previsi\u00f3n de costo\/tiempo se cumpli\u00f3. Hacerla m\u00e1s adelante en el tiempo -por ejemplo a principios del a\u00f1o entrante- podr\u00eda generar un sobrecosto para la obra de unos 100 millones m\u00e1s, estimado en t\u00e9rminos de especulaci\u00f3n por la inflaci\u00f3n actual. Es decir, estar\u00eda fuera de lo previsto y ya no se podr\u00eda llevar a cabo.<\/div>\n
\n1) Lo cierto es que nosotros tenemos la obligaci\u00f3n de realizar las obras. Son decisiones de gobierno que prescinden de especulaciones y que solamente tienen como objetivo el mejoramiento de la infraestructura vial de Tigre.<\/div>\n
\nEste a\u00f1o estamos reparando las estructuras y las acometidas de los tres grandes puentes del distrito. Obviamente, somos plenamente conscientes de que el \u201cmientras tanto\u201d de las obras, causa trastornos temporales.<\/div>\n
\n2) Afortunadamente el Municipio de Tigre hace 30 a\u00f1os que est\u00e1 en crecimiento sostenido y tiene correspondencia con la presencia siempre progresista del Municipio que no deja de hacer obras, no solo de infraestructura vial, sino en un abanico de instancias absolutamente integral: escuelas, centros de salud, hospitales de diagn\u00f3stico (ahora mismo estamos empezando las obras del hospital municipal), seguridad, polideportivos, redes de gas, redes sanitarias, etc.<\/p>\n

4) OBRA: \u201cREPAVIMENTACION PUENTE GUAZU NAMBI EN RUTA PROVINCIAL 27 Y PISTA DE REMO\u201d<\/strong><\/p>\n

MEMORIA DESCRIPTIVA<\/p>\n

UBICACI\u00d3N: La obra se realizar\u00e1 en Puente \u201cGuaz\u00fa Namb\u00ed\u201d y en sus inmediaciones, sobre la Ruta Provincial N\u00ba27 en la intersecci\u00f3n con la Pista de Remo (Arroyo Guaz\u00fa Namb\u00ed), tramo indicado en plano.<\/p>\n

DESCRIPCI\u00d3N DE LOS TRABAJOS: La obra consiste en la repavimentaci\u00f3n de los terraplenes de aproximaci\u00f3n al puente sobre Arroyo Guaz\u00fa Namb\u00ed, el que se ubica sobre la Ruta Provincial N\u00ba27 y la Pista de Remo. Adem\u00e1s del reasfaltado se prev\u00e9 construir un cord\u00f3n central doble en el tramo de aproximaci\u00f3n al puente y en el tablero del mismo. Se realizar\u00e1 la reconstrucci\u00f3n de las juntas del tablero del puente.<\/p>\n

\u00cdTEM 1 .1
\nFresado de la carpeta asf\u00e1ltica e=0.10m: Este trabajo consistir\u00e1 en demoler la carpeta asf\u00e1ltica existente mediante un fresado a temperatura ambiente. La profundidad del fresado ser\u00e1 la totalidad del espesor de la carpeta de forma tal que permita proceder con las tareas de saneamiento de la sub rasante y reconstituci\u00f3n de la base granular en los sectores que sea necesario. El fresado del pavimento bituminoso deber\u00e1 ejecutarse a temperatura ambiente, es decir sin su calentamiento por la acci\u00f3n de equipos \u00e1mbulo-operantes. La acci\u00f3n del fresado no deber\u00e1 implicar el impacto de martillos, uso de solventes, la aplicaci\u00f3n de altas temperaturas o ablandadores que pudieran afectar la granulometr\u00eda de los agregados ni las propiedades del asfalto existente. El material extra\u00eddo ser\u00e1 transportado hasta una distancia m\u00e1xima de 12 km, dentro de los l\u00edmites del Partido, en un lugar a designar por la Inspecci\u00f3n de Obra. Durante la manipulaci\u00f3n del material deber\u00e1 evitarse la contaminaci\u00f3n del mismo con suelos o materiales extra\u00f1os, como asimismo tomar los recaudos necesarios para evitar su p\u00e9rdida o deterioro. El material de fresado acopiado ser\u00e1 de propiedad de la Municipalidad de Tigre. El Contratista deber\u00e1 proceder a la carga, transporte y descarga de los materiales sobrantes de estas operaciones estando todas estas tareas incluidas en el precio del \u00cdtem.
\nSe certificar\u00e1 por metro cuadrado de fresado ejecutado.<\/p>\n

\u00cdTEM 1.2
\nEscarificado o reclamado, incorporaci\u00f3n de cemento al 6% perfilado y compactado de calzada. e=0.15 m:
\nSe ejecutar\u00e1 en un espesor de 15 cm cumpli\u00e9ndose con las especificaciones de \u201cReclamado Perfilado y Recompactaci\u00f3n de la subrasante\u201d que forman parte del presente pliego licitatorio.
\nSe certificar\u00e1 por metro cuadrado de base ejecutada.<\/p>\n

\u00cdTEM 1.3
\nIncorporaci\u00f3n de piedra 110Kg\/m2
\nSe realizar\u00e1 la incorporaci\u00f3n de escoria o piedra partida a raz\u00f3n de 110 kg\/m\u00b2 con una granulometr\u00eda adecuada, de acuerdo a las \u201cEspecificaciones T\u00e9cnicas Generales de construcci\u00f3n de bases y sub-bases de estabilizado granular\u201d procedi\u00e9ndose luego a realizar las operaciones indicadas en el \u00edtem 1.2
\nSe certificar\u00e1 por metro cuadrado de piedra incorporada.<\/p>\n

\u00cdTEM 1.4
\nRiego de imprimaci\u00f3n:
\nConsiste en el riego con emulsi\u00f3n asf\u00e1ltica previo a la ejecuci\u00f3n de las carpetas de concreto asf\u00e1ltico de acuerdo a las especificaciones para \u201cMezclas asf\u00e1lticas\u201d establecidas en el presente pliego.
\nSe certificar\u00e1 por litro de emulsi\u00f3n regada.<\/p>\n

\u00cdTEM 1.5
\n2 Carpetas de Concreto Asf\u00e1ltico de 5 cm de espesor:
\nConsiste en la ejecuci\u00f3n de dos carpetas de concreto asf\u00e1ltico de 5 cm de espesor, materializando en total una carpeta asf\u00e1ltica de 10cm. Ejecutadas de acuerdo a las especificaciones para \u201cMezclas asf\u00e1lticas\u201d establecidas en el presente pliego.
\nEl ancho de la carpeta asf\u00e1ltica ser\u00e1 el indicado en la documentaci\u00f3n gr\u00e1fica de la obra, respetando la traza actual y el ancho del puente existente, con un promedio estimativo de 14,2m. Si se presentaran situaciones particulares, ser\u00e1n definidas por la IDO seg\u00fan las condiciones de contorno del lugar.
\nSe certificar\u00e1 por metro cuadrado de carpeta ejecutada.<\/p>\n

\u00cdTEM 1.6
\nExcavaci\u00f3n de caja e=0.15m:
\nExcavaci\u00f3n y retiro del material hasta una profundidad de 0,15 m. De acuerdo a las especificaciones t\u00e9cnicas de \u201cExcavaci\u00f3n y apertura de caja\u201d.
\nSe certificar\u00e1 por metro cuadrado de cancha despejada.<\/p>\n

\u00cdTEM 1.7
\nBase suelo Cal e=0.15m:
\nConsiste en la construcci\u00f3n de una base de suelo seleccionado-cal al 4% de C.U.V de 0,15 cm de espesor compactado. De acuerdo a las especificaciones t\u00e9cnicas de \u201cBase suelo Cal\u201d.
\nSe certificar\u00e1 por metro cuadrado de base ejecutada.<\/p>\n

\u00cdTEM 1.8
\nSaneamiento y aporte de suelo e=0.30m:
\nEn aquellos sectores en los cuales antes o despu\u00e9s de haberse realizado el fresado de la calzada existente la Inspecci\u00f3n de Obra considere que la base se presente inestable, se proceder\u00e1 a remover el suelo existente hasta un espesor de 0.30m y aportar suelo seleccionado, compactado y nivelado para garantizar la estabilidad de la misma. De acuerdo a las especificaciones t\u00e9cnicas de \u201cSaneamiento y aporte de suelos\u201d.
\nSe certificar\u00e1 por metro cuadrado de saneamiento y aporte realizado.<\/p>\n

\u00cdTEM 1.9
\nDemolici\u00f3n de juntas y construcci\u00f3n de juntas tipo \u201cThormack\u201d de asfalto modificado con pol\u00edmeros:
\nConsiste en la demolici\u00f3n de las juntas existentes y la construcci\u00f3n de juntas tanto longitudinales como transversales, entre los distintos sectores de la superestructura del puente. Las juntas ser\u00e1n del tipo \u201cThormack\u201d y se ejecutar\u00e1n conforme lo indicado por la inspecci\u00f3n y la especificaci\u00f3n T\u00e9cnica \u201cDemolici\u00f3n de juntas y construcci\u00f3n de juntas tipo \u201cThormack\u201d de asfalto modificado con pol\u00edmeros\u201d
\nSe certificar\u00e1 por metro lineal de junta construida.<\/p>\n

\u00cdTEM 1.10
\nCord\u00f3n central doble. Ancho: 0.30m e=0.15m. Sobre la carpeta asf\u00e1ltica y el tablero del puente. (Long. Aprox.: 530m)
\nComprende la ejecuci\u00f3n de un cord\u00f3n doble de hormig\u00f3n armado que hace las veces de divisi\u00f3n central de calzada, de acuerdo a la especificaci\u00f3n t\u00e9cnica de \u201cConstrucci\u00f3n de cordones cuneta y badenes de hormig\u00f3n armado\u201d.
\nSe certificar\u00e1 por metro lineal de cord\u00f3n ejecutado.<\/p><\/div>\n

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Se agradece su difusi\u00f3n.<\/span><\/em><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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VER EN TIGRE.GOB.AR<\/span><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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